在国庆长假期间新能源汽车“充电一小时、排队四小时”的话题登上微博热搜后，近期，“如何看待小区充电桩安装难”的话题再度引发业内关于新能源汽车能源补给的讨论。
“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。今年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”12月20日，威马汽车创始人沈晖在其个人微博账号发文“吐槽”私人充电桩安装难的问题。
而事件的起因是，一位威马W6车主已经提车两个月，但始终未能在小区安装私人充电桩。
作为新能源汽车基础设施的电桩，私人安装充电桩难的问题一直存在，这不仅是用户痛点，更是车企痛点，不仅仅是威马汽车一家企业面临的问题，包括蔚来、小鹏在内的数万车主还未安装家用充电桩。
新能源汽车用户家用充电桩安装难题的背后，反映的是当下新能源汽车爆发式增长与充电难之间的矛盾。
充电桩利用率低、用户找桩难、充电桩分布不均衡、标准不统一等充电难题继续困扰着新能源汽车的普及速度。据统计，56%的调查用户反映不方便和充电慢是阻碍他们购买电动车的最大原因。
记者走访发现，北京某小区里目前有近200台新能源车，其中100多台无法在小区内充电，只能选择离家几公里远的公共充电桩充电。
据中国充电技术设施联盟统计，截至2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%，车桩比约为3:1。
而新能源汽车整车发展速度正越来越快过充电桩布局速度。最新数据显示，2021年1-11月，全国充电基础设施增量为70.4万台，新能源汽车销量299.0万辆，新能源汽车和充电基础设施都快速发展，桩车增量比为 1 : 4.2。
“目前充电最大的问题有两点，一是基础设施的建设制约了传统的汽油车向新能源汽车的转化，尤其是到2025年甚至到2030年，整个新能源汽车的存量占比超过50%时，压力会更大，甚至成为行业转型的瓶颈；二是现有的公共充电效率较低，既不能满足用户对于能源补给的需求，也无法满足企业商业化运营的要求。”此前，理想汽车副总裁，充电网络负责人孙广敏在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
“一车一桩”是否是最优解？
“一线城市，充电桩的安装确实是个问题。首先得有车位，在老小区或者市区拥有自己的产权车位难倒了一批人。其次，拥有车位后，说服小区管理单位，的确有电容不足的问题，这是少数情况，除非家家户户都装，物业主要考虑是规避安全责任……”沈晖微博发文后，有网友表示。
的确，由于电容量、安全等多个客观因素的限制，人人安装私人充电桩并不现实。
“小区停车场不允许安装私人家用充电桩。”日前，记者致电所在小区物业和停车场管理单位得到回复称，“先不说安装充电桩所需要的电线成本，电容量的限制，从消防角度来看，消防各方面的要求都通过不了，如果需要充电，小区内有星星充电的公共充电桩。”
统计数据显示，在北京的1.2万个居民小区中，有2700个是老旧小区，户均停车位不足0.5个，近40%的私人电动汽车车位根本不具备安装充电桩的电容条件。
一方面，电网压力增大。以500户小区为例，配备3台变压器，总功率3000kva，每户电容量6kw，以慢充桩7kw计算，实现“一车一桩”需要小区额外再增加3台变压器，相当于1000户小区规格。
同时，从经济角度来看，扩容需增加小区变压器，每台成本约20多万，加上重新布置电缆等成本，扩容成本高达几十万。对于消费者而言，根据业内约定俗成150米布线距离上限和30米免费布线距离“行规”，相当一部分业主面临高昂的布线费用和管材保护费用支出。
此外，由于充电桩进入小区将增加小区的管理难度和安全风险，缺少利益驱使的物业对于小区建桩的态度普遍不太积极。
而在业内看来，解决新能源汽车消费者充电难题需要多方呼吁出台相应的具体指导政策，充分调动全社会相关资源，重点推进小区充电桩建设及补能设施完善，才能方便和满足用户体验。
“‘一车一桩’的话，其实是有点资源浪费，解决新能源用户充电焦虑还是要分场景来看，从不同场景入手来解决充电难题。”今年早些时候，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
而在中国电力企业联合会副秘书长刘永东看来，化解充电焦虑关键在于两方面：在规划布局上，要为消费者提供高效便捷充电场所，关注如高速公路、社会公共充电场站等，从规划上解决快速补能问题；二是解决充电设施车型覆盖面不全的问题。
丰富多场景补能方式
值得关注的是，为加快提升充换电基础设施服务保障能力，支撑新能源汽车产业发展，今年5月国家发展改革委和国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，要求完善居住社区充电桩建设推进机制，统筹推进居住社区充电桩建设与改造；具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。
同时，推进既有居住社区充电桩建设并严格落实新建居住社区配建要求。新建居住社区要落实 100%固定车位预留充电桩建设安装条件。
此外，鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展居住社区充电桩“统建统营”，统一提供充电桩规划、建设、运营与维护 等有偿服务，提高充电桩安全管理水平和绿电消费比例；鼓励“临近车位共享”、“多车一桩”等新模式。
在企业层面，很多车企也在逐步探索解决用户补能难题的各类方案。以威马为例，威马对公关充电基础设施领域早有布局。目前，适用于威马的公共充电网络已经覆盖全国32个省级行政区，361个城市，用户可通过“即客行”APP，使用全国超过44万根公共充电桩，这一接入量已覆盖全国公共充电桩总数的40%以上。
不仅如此，威马近期还与雅居乐等房企强强联手，计划共同推进社区补能业主进展。此番与雅居乐取得融资合作后，威马将进一步深化家充桩的布局，保障其新建住宅100％配建停车位或预留建设安装条件、规划新建小区的公共充电区域，并多样化混合提供慢充、快充、超级快充等多种柔性补能手段。而身为地产龙头，雅居乐旗下物业管理服务板块覆盖31个省级行政区域、199个城市，服务项目超过3600个，服务业户超过300万个。
显而易见，科学合理发展充电桩的意义十分重大。首先，完善的充电桩补能网络可以大幅提升用户的用车体验，从而刺激新能源汽车销量进一步增长。其次，相较公共充电桩，社区家用充电桩的发展目前仍然是一片蓝海，待有效解决方案出台后，其商业价值、民生价值不可估量。对威马这类新能源车企而言，只有实现“整车销售”和“补能建设”两条腿走路，才能有效助力国家实现“双碳目标”。
